Kalibrierung (cell balancing) des Akkus im GLB

Für Cell Balancing der Batterie habe ich früher bei meinem Enyaq gelernt dass man soll die Batterie auf 100% langsam (A/C) hochladen, und danach mindestens drei Stunden stehen lassen. Dann findet "passive balancing" statt.

Im GLB Handbuch habe ich etwas interessantes gefunden (siehe unten).

Macht der GLB automatisch "Cell balancing" wenn der mit <20% SOC geparkt wird?

"Hinweise zum Kalibrieren der Hochvoltbatterie- GLB SUV | Elektrisch | April 2026 X244 MBUX Betriebsanleitung

Um die Ladeleistung, Ladezeit, Ladezustands- und Reichweitenanzeige zu optimieren sowie den aktuellen Zustand der Hochvoltbatterie exakt zu bestimmen, ist eine regelmäßige Kalibrierung erforderlich.

Die Kalibrierung kann unabhängig von der Batterietechnologie durchgeführt werden. Sie erfolgt im Rahmen der normalen Nutzung im geparkten Zustand automatisch, bei unterschiedlichen Ladezuständen, z.  B. bei 20 % Ladezustand und vollständig geladenem Zustand.

Weitere Informationen finden Sie unter "Hochvoltbatterie kalibrieren."

Zitat von HannOver

Ja, aber bitte beachtet, dass die Kalibrierung nur für die kleine Batterie im GLB 200 erforderlich ist, da dies ein LFP-Akku ist. Die "größeren" Akkus haben eine andere Zellchemie mit einem gänzlich anderen Spannungsverhalten im Ladezustandsverlauf. Da ist eine "manuelle" Unterstützung für eine Kalibrierung nicht erforderlich!

Jein…. ein NMC Batterie braucht auch ab und zu eine Kalibrierung. Die Zellen gleiten mit der Zeit auseinander, und dann z.B. beim 100% Ladezustand macht der Wagen „passive balancing“ wo in Zellen mit der höchsten Spannung Energie weggeheitzt wird.

Für LFP Akkus ist der Grund noch zusätzlich anders, die Spunnungs-/Ladekurve ist so flach dass die nicht für SOC Bestimmung benutzt werden kann, dort wird die Energieflüsse hin und zurück kontinuierlich gemessen um den Restladestand im Akku anzugeben können. Laden zu 100% mehrmals pro Monat wird dann nötig.

Für ein NMC Akku ist wie du schreibst Zellkalibrierung nicht notwendig, aber wenn man es nie macht, wird mit der Zeit die nutzbare Größe des Akkus langsam kleiner.

Ich habe es ca 2-3 mal pro Jahr in meinem Enyaq gemacht und jedes Mal gewinnt der Akku etwas zurück bez. maximale Energieinhalt des Akkus (mit CarScanner gemessen).

Zitat von HannOver

Richtig. Der GLB 200 braucht das zwingend von Zeit zu Zeit, weil aufgrund der Zellchemie in eben dieser Version nur so einigermaßen verlässlich der Ladezustand im Auto angezeigt werden kann. Bei den anderen Batterien (250, 350) kann das Auto den Ladezustand anhand der Batteriespannung bei diesen Zelltypen viel besser selbst herleiten.

Darum schrieb ich, dass die "Kalibrierung" nur für den Akku im GBL 200 erforderlich ist.

Wobei auch E-Pisten-Fahrer sicherlich Recht hat, dass es bei einem NMC-Akku nicht schadet, wenn hin und wieder die 100 Prozent geladen werden. Mit dem 100-Prozent-Ladestand sollte der Akku aber möglichst nicht unnötig lange (über Tage) herumstehen.

Meine Frage ging nicht um LFP Batterien und wie das BMS im Auto die SOC berechnet, flache Spannungskurve u.s.w., das ist eine komplett andere Frage.

Es geht um die individuellen Zellen in einer NMC Batterie, die gleiten mit der Zeit langsam auseinander, und dafür hat der Wagen "bleed-resitors" wo die Zellen welche mer Ladung als die anderen haben, den Überschuss langsam wegbrennen können bis alle ausgeglichen sind. Aber dieses Prozess findet nur beim Vollladestand statt und dauert ca. 3-6 Stunden.

Und das ist richtig dass man soll 100% SOC im Stillstand vermeiden, und dieses Prozess nicht unbedingt in der prallenden Sommersonne machen.

Aber ein mal im Herbst, Winter und Frühling schadet es nicht, man soll doch nach der Kalibrierung etwas fahren um wieder die SOC runterbringen.

Ich habe mit OBD2 Adapter und Carscanner in meinem vorigen Enyaq die Batteriekondition gefolgt, und man sieht wie die "virtuelle Batteriekapazität" mit der Zeit langsam schrumpft. Nach einer Kalibrierung hat meine Enyaq Batterie normalerweise ca. 2 KWH in Kapazität wieder zurückgewonnen.

Muss man es machen? Absolut nicht, die meisten Autoinhaber werden es wahrscheinlich nie merken. Aber, wenn man in der Technik etwas interissiert ist, dann gibt es hier kleine Vorteile zu gewinnen.

Für ein LFP Akku ist eine regelmässige Kalibrierung notwendig weil sonst kann das BMS völlig die Orientierung verlieren, und wenn man mit 10-15% unterwegs ist springt vielleicht plötzlich die Anzeige auf null und man bleibt stehen.

Und ja, die GLB Bedienungsanleitung ist nicht 100% eindeutig zu verstehen.

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By the way....

Beim A/C Laden nimmt unser neue GLB 350 mit 85KWH Batterie etwas mehr Ladung auf als mein knapp 6 Monate alte iD.7 Pro S mit 86KWH, in einem prozentual identischen Ladevorgang.

Vielleicht "brauche" ich eine Akku-Kalibrierung auf meinem iD.7 machen (habe noch nicht gemacht).

Vorausgesetzt dass die beiden AC/DC Umwandler identisch effizient sind, hat die GLB Batterie (im Moment) ein bisschen mehr Kapazität.