Ich bin gerade am überlegen, ob man nicht den GLB 250 nimmt, kleiner Akku (71 kWh) und verminderte Ladeleistung (250 KW), wenn ich das richtig verstanden habe, wird alles per Software runter geregelt, also gleicher Akku, wie beim GLB 250+.
Ich frage mich, ob diese 100km weniger Laufleistung, das wert ist, spielt jemand auch mit dem Gedanken?
Der Preisunterschied ist nur € 2.500-, ich würde niemals die Kurz-Reichweite-Variante wählen.
Und dazu auch nur 250KW Ladeleistung?! Warum wählt man ein 800V Auto?
Komische Strategie von Mercedes weil die Hardware Batteriezellen kosten schon Geld, aber eine Kapazitäts-Steigerung zu 85KWH via OTA Update wird sicher in der Zukunft für € 5.000- angeboten. 
E-Auto Reichweiten die sich an die Verbrenner annähern ist die Zukunft, die Kurzreichweiten E-Autos werden als Gebrauchtwagen zukunftlich nur eine begrenzte Publikumanfrage haben, ist meine Vermutung.
Ich wohne in Schweden und hier werden die GLB 200 und 250 Varianten nicht angeboten, nur 250+ und 350.
Meine Frau bekommt in September den 350 4-MATIC, und die Reichweite knapp über 600 KM war das geringste was wir für ein neues Zukunfts-E-Auto uns vorstellen konnten.
Ich fahre selbst seit drei Monaten einen iD.7 Pro S Tourer mit 86KWH und 680 KM Reichweite, und das Gefühl relaxed auf Langstrecken gegen meinen Enyaq 80x Vorgänger-Auto zu fahren, ist sehr gross.
Am liebsten hätte ich statt den GLB einen GLC mit 700 KM Reichweite gewählt, aber der Preisunterschied war uns dann etwas zu gross (irgendwo muss man die Grenze ziehen).
Also, meine Empfehlung ist die 250+ Variante zu wählen, im Verhältnis zu was das Auto kostet ist der Aufpreis (oder Rabatt wenn man es in die andere Richtung anschaut) wirklich gering.
Ich habe in dem Deutschen Konfigurator unseren GLB 350 4-MATIC identisch konfiguriert als im Mercedes Konfigurator in Schweden, und preislich landet das Ergebnis:
€ 67.050- (DE) vs. € 66.053- (SE).
Aber im Privatleasing steht es mit identischen Vorauszetzungen € 910-/Monat (DE) vs. € 701-/Monat (SE).
Dazu bekomme ich in Schweden ein Gratis-Ladevoucher mit einem Wert von € 1.350-.
Merkwürdische Unterschiede beim Privatleasing.... 
Ich gehe davon aus das der kleinere Akku nicht altert (100% SOH) da er viel Reserve nach oben und unten hat
Ich gehe davon aus das der kleinere Akku nicht altert (100% SOH) da er viel Reserve nach oben und unten hat
Alle Akkus altern, teils mit einfach nur der Zeit und auch wie die hantiert werden.
Alle Akkus altern, teils mit einfach nur der Zeit und auch wie die hantiert werden.
Hallo ist der 85 er der auf 71 gedrosselt wird, es werden also nur ca 83% des Akku genutzt.
Hallo ist der 85 er der auf 71 gedrosselt wird, es werden also nur ca 83% des Akku genutzt.
Ja, das ist interessant. Sollte es möglich sein, auf Grund der werkseitigen Software-Drosselung den Akku immer bedenkenlos bis 100% zu laden? Macht ja dann entsprechend weniger im Max Ladevolumen…
laut Google KI gab es folgende Antwort:
Wurde der 71 kw Akku im mercedes GLB 250 softwareseitig gedrosselt und ist eigentlich der 85 kw Akku wie im GLB 250+ ?
Ja, das ist vollkommen korrekt. Beim elektrischen Mercedes GLB 250 EQ handelt es sich physisch um exakt dieselbe 85-kWh-NMC-Batterie wie im teureren GLB 250+ EQ. [1, 2] Die Kapazität wird von Mercedes rein softwareseitig auf 71 kWh künstlich gedrosselt. [1, 2]
Und natürlich der Hinweis durch Google: KI Antworten können Fehler enthalten.
Somit sollte, wenn es denn stimmt, eine 100 % Ladung dem Akku nicht schaden.
Natürlich alles ohne Gewähr !!!
Alles anzeigenlaut Google KI gab es folgende Antwort:
Wurde der 71 kw Akku im mercedes GLB 250 softwareseitig gedrosselt und ist eigentlich der 85 kw Akku wie im GLB 250+ ?
Ja, das ist vollkommen korrekt. Beim elektrischen Mercedes GLB 250 EQ handelt es sich physisch um exakt dieselbe 85-kWh-NMC-Batterie wie im teureren GLB 250+ EQ. [1, 2] Die Kapazität wird von Mercedes rein softwareseitig auf 71 kWh künstlich gedrosselt. [1, 2]
Die wichtigsten Details zu diesem "Software-Klick":
- Identische Hardware: Da die identische Batterie verbaut ist, wiegen beide Fahrzeugvarianten auf der MMA-Plattform exakt gleich viel. Auch der hocheffiziente Heckmotor leistet in beiden Versionen identische 272 PS (200 kW). [2, 3, 4]
- Künstliche Reichweiten-Differenz: Während der GLB 250+ eine WLTP-Reichweite von bis zu 632 km erzielt, wird der normale GLB 250 durch die Software-Drossel auf 527 km limitiert. [2, 5]
- Gedrosselte Ladeleistung: Auch die maximale Ladeleistung an der HPC-Ladesäule wird beim Basismodell per Software von den vollen 320 kW (beim 250+) auf 250 kW heruntergeregelt. Dennoch bleibt das Laden extrem schnell: Der Ladehub von 10 auf 80 % gelingt dank der 800-Volt-Architektur in rund 20 Minuten. [2, 3, 4]
- Der Preisvorteil: Durch diese künstliche Beschränkung kann Mercedes das Fahrzeug zu einem günstigeren Einstiegspreis anbieten – der Preisunterschied zum "Plus"-Modell liegt bei rund 2.500 Euro brutto weniger. [2]
Und natürlich der Hinweis durch Google: KI Antworten können Fehler enthalten.
Somit sollte, wenn es denn stimmt, eine 100 % Ladung dem Akku nicht schaden.
Natürlich alles ohne Gewähr !!!
https://jesmb.de/32149/ nicht KI fragen 
Beide Wege führen zum gleichen Ergebnis 
